高鋼價(jià)時(shí)代的來(lái)臨，您準備好了嗎？

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 09:25:07 [收藏]

    隨著(zhù)鐵礦石漲價(jià)，無(wú)論是作為重化工業(yè)鏈上游的鋼鐵企業(yè)還是下游的汽車(chē)、船舶、軌道車(chē)輛、建筑、工程機械等下游行業(yè)都將面臨嚴峻的考驗。高鋼價(jià)時(shí)代，機械行業(yè)該何去何從？

    鋼鐵業(yè)
    鋼鐵相關(guān)企業(yè)首當其沖地受到波及，如果停留在生產(chǎn)低端鋼材的鋼鐵廠(chǎng)，原材料漲價(jià)會(huì )使其利潤空間大大縮水，甚至成為負數。只有將產(chǎn)品結構提升到高附加值、精加工的高端鋼材產(chǎn)品上，才能在這“漲聲一片”下開(kāi)辟一條“藍海戰略”。提高鋼材和鋼構產(chǎn)品的表面質(zhì)量，作為直接且有效提升產(chǎn)品精品度和經(jīng)整理的方法，已被很多鋼鐵企業(yè)采用。

    對于高性能的鋼板，以往傳統的表面處理及涂裝工藝由于污染大、產(chǎn)量低、工序復雜而不能適應生產(chǎn)發(fā)展的要求?，F已被普遍使用的機械拋丸式表面處理工藝，其優(yōu)點(diǎn)是去除了表面氧化鐵皮，提高了鋼材的表面質(zhì)量，便于焊接、涂油和上漆。提高了表面光潔度，增強了外觀(guān)效果。同時(shí)尺寸精度高，平整后，可使板型發(fā)生一定變化，從而減少不平度的偏差。與傳統的化學(xué)酸洗方式相比，節能、環(huán)保、污染小且產(chǎn)能高，工序簡(jiǎn)單。鋼材拋丸清理后，如果不立即使用，表面很容易產(chǎn)生銹蝕，特別是船板鋼，由于生產(chǎn)周期長(cháng)，板材需要堆放一段時(shí)間，所以目前很多鋼廠(chǎng)或與鋼材配送加工中心，選擇完整的預處理線(xiàn)，鋼材拋丸清理后，隨即進(jìn)入噴漆室，噴涂防銹底漆。

    而對于鋼結構產(chǎn)品，表面處理及涂裝工藝的要點(diǎn)鋼結構涂裝前,為了使涂層與基體具有 良好的粘結性能,必須對待涂裝的鋼材表面及附近區域進(jìn)行預處理。首先,其表面必須潔凈,不允許有灰塵、油污、水漬或其它污垢和疏松氧化物。其次,噴涂時(shí), 涂層與基體的結合一般以機械結合為主,因此,在不影響噴涂質(zhì)量的前提下,涂層與基體應盡可能地增大接觸面積,適當的粗糙度有助于提高涂膜附著(zhù)力,延長(cháng)涂層的壽命。鋼材表面預處理質(zhì)量直接影響涂裝工程表觀(guān)質(zhì)量及涂層使用壽命,而鋼結構表面處理的清潔度以及粗糙度直接影響到涂層的使用壽命。眾所周知，拋丸清理就是利用拋頭離心力作用，將磨料高速拋射到鋼材表面,將鋼材表面的氧化皮、鐵銹、油漆膜、油脂等污物除去,同時(shí)獲得具有一定粗糙度表面的工藝方法。一般 來(lái)說(shuō),鋼材等級越高,對其表面處理要求越高。
    對鋼結構用鋼材(包括板材和 材)進(jìn)行表面處理的方法,以前只進(jìn)行簡(jiǎn)單的除銹,經(jīng)冷、熱加工后,組焊成鋼結構,再對鋼結構表面噴涂底漆。這種工藝方法經(jīng)證明防腐效果欠佳。另一種工藝方法是,鋼材表面先經(jīng)過(guò)化學(xué)處理(一般是磷化處理),之后直接噴涂底漆,然后再組焊成鋼結構。其缺點(diǎn)是常常出現底漆與磷化膜配套性不好的問(wèn)題,導致底漆附著(zhù)力降低等現象。近年來(lái)國內鋼構企業(yè)，開(kāi)始學(xué)習歐美的一種工藝方法,既采用噴砂和預涂底漆相結合的表面處理及涂裝工藝。經(jīng)試驗證明，該工藝處理后的鋼構產(chǎn)品，無(wú)論是涂膜附著(zhù)力的大小，耐鹽水性、板材的防腐能力和防腐壽命都大大提高?！　?br /> 造船業(yè)
    另外與鋼鐵企業(yè)休戚相關(guān)的還有船舶工業(yè)，因為構成船舶主體的是造船用鋼板。雖然目前造船鋼板的供需尚較平衡，數量上基本能夠滿(mǎn)足造船用需要。但隨著(zhù)船舶大型化、高附加值船舶增加及造船工藝技術(shù)的不斷改進(jìn)，對船板的要求也越來(lái)越高，寬板、厚板、長(cháng)定尺寸不斷采用，高強度、高耐腐蝕性的船板使用量不斷增加。

    很多船廠(chǎng)普遍反映，要求船板越寬越長(cháng)為好，主要是由于造船工藝的要求，板寬而長(cháng)有利于適應大分段等造船工藝要求，提高造船效率。隨著(zhù)造船生產(chǎn)組織高效化、船舶大型化，為了減少焊接量，提高船體質(zhì)量， 船板的使用規格有大型化的趨勢，板寬≥3米的用量將大幅上升。最大的造船板規格要求達到5米，所有規格能根據船廠(chǎng)要求定尺供應。船廠(chǎng)也指 出，要求船板寬、長(cháng)并不單純因為船型變大才有這樣的要求，而是為了減少焊縫，提高效率，小船型用寬、長(cháng)板同樣也有利。 國外造船使用的鋼板，在寬度方面一般多采用3.5―4.5米寬的鋼板，主要是為了滿(mǎn)足船舶結構性能的要求，同時(shí)又可以提高造船生產(chǎn)的效率，取得更好的質(zhì)量保證。除尺寸外， 現代造船業(yè)對造船鋼板的品種要求越來(lái)越高，如制造液化氣運輸船需要的耐超低溫鋼板、石油運輸船和深海鉆井平臺上用的耐腐蝕的高強度鋼等。 船廠(chǎng)對造船鋼板的質(zhì)量要求主要是板形、表面質(zhì)量及強度等方面，要求是較高的，要改善造船鋼板外觀(guān)質(zhì)量、抗腐蝕強度、沖擊韌性和產(chǎn)品穩定性上的問(wèn)題，船板鋼材的表面處理至關(guān)重要。維爾貝萊特（集團）的船用鋼材預處理線(xiàn)設備，出現在中國三大造船中心、渤海灣的大連船廠(chǎng)、東海灣的長(cháng)興造船基地、珠江灣的龍穴船廠(chǎng)，加工出的造船用板材、型材具有高強度、高韌性、良好可焊性和耐疲勞、耐大氣和鹽水腐蝕、良好的表面質(zhì)量。

    總而言之，在這樣的高鋼價(jià)時(shí)代來(lái)臨前，鋼鐵企業(yè)以及與之相關(guān)的下游企業(yè)，因采取積極態(tài)度、通過(guò)技術(shù)和工藝進(jìn)步來(lái)提高產(chǎn)品附加值。高利潤來(lái)源于高附加值而非低原料成本。


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